(Minghui.org) Wenn Menschen lange Strecken mit dem Auto fahren müssen, wünschen sie sich eine sichere Fahrt. Nun möchte ich ein Geheimnis verraten, wie sie bei ihren Reisen sicher ans Ziel kommen können.

In der Vergangenheit schuldete mir eine Person Geld, wollte es aber nicht zurückzahlen. So kam ich auf die Idee, ihren Sohn zu verschleppen, um dann Lösegeld zu erpressen. Wegen dieser Sache wurde ich zu einer hohen Gefängnisstrafe verurteilt. Während der Haft hörte ich von Falun Dafa und begann es zu praktizieren. Das war vor dem 20. Juli 1999, also bevor die Kommunistische Partei Chinas (KPCh) mit der Verfolgung begann.

Obwohl ich damals nur einige Falun-Dafa-Bücher gelesen hatte, bemühte ich mich, nach den Prinzipien Wahrhaftigkeit, Güte und Nachsicht zu leben. Da ich nur wenig Kontakte zu anderen Praktizierenden hatte, lernte ich nicht alle fünf Übungen. Nach Beginn der Verfolgung von Falun Dafa wurde ich in eine strenge Kontrollgruppe innerhalb des Gefängnisses verlegt, die speziell für die Verfolgung von Praktizierenden eingerichtet worden war. Jahrelang ertrug ich Schikanen, bis ich nach der Verbüßung der Strafe entlassen wurde.

Danach stand ich vor einer weiteren Herausforderung: Ich musste eine Arbeit finden, um meinen Lebensunterhalt zu verdienen. Zuerst versuchte ich, kleine Unternehmen oder eine Partnerschaft zu gründen, aber nichts funktionierte. Früher war ich Taxi gefahren und so dachte ich, dass ich es wieder versuchen könnte. Aber es war schwierig, die notwendigen Verfahren zu durchlaufen, um eine Genehmigung zu erhalten.

Schließlich fiel mir auf, dass viele Leute in meiner Heimatstadt auf Gütertransporte umgestiegen waren, was lukrativer war als Taxifahren. Und so beschloss ich, mich in diesem Bereich selbständig zu machen. Allerdings fehlten mir sowohl finanzielle Mittel als auch die Erfahrung. Nach dem Erwerb des Lkw-Führerscheins wollte ich einen günstigen gebrauchten Lkw kaufen und damit Kurzstrecken fahren.

Ein alter Lkw unterstützt meine Familie

Kurze Zeit später kaufte ich einen alten Sattelschlepper zu einem niedrigen Preis – er kostete nicht viel mehr als ein zu verschrottender Lastwagen. Nachdem ich mehrere kürzere Strecken gefahren war, stellte ich fest, dass das Fahrzeug in einem guten Zustand war. Danach fuhr ich längere Strecken, aber auch das funktionierte gut. Später nahm ich alle Aufträge an, ob Lang- oder Kurzstrecken. Ich verdiente genauso viel wie die Fahrer mit einem nagelneuen Lastwagen, der wesentlich mehr kostete. Mein Verdienst reichte aus, um meine ganze Familie zu ernähren. Mit dem überschüssigen Geld konnte ich sogar unser Haus renovieren.

Unsere Freunde sagten, ich hätte Glück, weil ich mit einem so alten Fahrzeug meine Familie ernähren konnte. Für mich war es jedoch ein Segen, den ich durch das Praktizieren von Falun Dafa erhalten hatte.

Es war, wie der Meister sagt:

„[…] man muss es auf jeden Fall ermöglichen, dass du als Dafa Schüler leben kannst. So soll es sein.“ (Fa-Erklärung auf der Fa-Konferenz in der Schweiz, 4–5.09.1998)

Die Lenkung des Lastwagens versagt nicht

Nach dem Ausbruch von COVID führte die KPCh strenge Regeln ein wie Ausgangssperren, Gesundheitsvorschriften, Quarantänen und andere Maßnahmen. Viele LKW-Besitzer hörten mit ihren Fahrten auf aus Angst vor dem roten Gesundheitskodex und einer Zwangsquarantäne. An den Produktionsstätten stapelten sich jedoch unverkaufte Waren und auf den Märkten kam es zu Engpässen.

Ein örtlicher Obsthändler kam auf mich zu und fragte, ob ich Äpfel in eine über 500 Kilometer entfernte Stadt liefern könne. Zuerst zögerte ich, weil sich meine Familie wegen der anhaltenden Pandemie Sorgen machte und Angst hatte, ich könnte wegen der Ausgangssperren in einer weit entfernten Stadt festsitzen. Außerdem hatte ich vor Neujahr ein Problem mit der Lenkung meines Lastwagens bemerkt – das Lenkrad schien locker zu sein. Eigentlich wollte ich mit der Reparatur warten, bis die Werkstatt nach den Feiertagen wieder geöffnet hatte. Vorher wollte ich den LKW nicht mehr fahren. Aber der Händler war verzweifelt, weil er keinen anderen Fahrer finden konnte. Als Praktizierender dachte ich, dass ich anderen in Not helfen sollte. Nach einer erneuten Rücksprache mit der Werkstatt versicherte man mir, dass es kein größeres Problem sein sollte. Und so erklärte ich mich bereit, die Äpfel auszuliefern.

Aufgrund der Warenknappheit belud ich den Lastwagen jeden Tag mit Äpfeln und lieferte sie auf dem Markt der Stadt aus. Nach dem Entladen fuhr ich ohne Ladung zurück, das waren fast 1.000 Kilometer. Mit der Zeit bemerkte ich, dass das Lenkrad nicht mehr richtig funktionierte. Manchmal musste ich es eine halbe Umdrehung drehen, bevor es reagierte. Aber da ich ständig in Eile war, um den Zeitplan einzuhalten, dachte ich nicht weiter darüber nach. Außerdem hatte mir ja die Werkstatt versichert, dass ich mir keine Sorgen zu machen bräuchte, weil das bei einem alten Lastwagen normal sei. Also fuhr ich weiter damit.

Nach einer Woche kehrte ich spät abends in mein Dorf zurück. Die Person, die den Pandemie-Kontrollpunkt am Dorfeingang bewachte, schlief bereits. Um sie nicht zu stören, beschloss ich, mit der Weiterfahrt bis zum Morgen zu warten. Ich parkte in der Nähe des Kontrollpunkts und legte mich in den Lastwagen. Plötzlich erinnerte ich mich, dass dieser Lastwagen oft ein Problem mit der Lenkung hat.

Ich beschloss nachzusehen und leuchtete mit der Taschenlampe meines Handys unter den Lastwagen. Zu meinem Entsetzen stellte ich fest, dass sich alle vier Muttern, mit denen die Schrauben zwischen der Lenksäule und dem Lenkmechanismus den Vorderrädern befestigt waren, gelöst hatten. Die Schrauben steckten nur noch lose in den Löchern und konnten jeden Moment herausfallen. Bei dem Gedanken, dass ich in den letzten Tagen mit über zehn Tonnen Fracht 7.000 bis 8.000 Kilometer auf der Autobahn gefahren war, bekam ich einen Schreck. Das Risiko, jeden Moment die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren zu können, ist wirklich furchtbar. Wenn die Lenkung versagt hätte, wären die Folgen katastrophal gewesen. Ich war dem Meister zutiefst dankbar, dass er mich beschützt hatte.

Unfälle durch Müdigkeit vermeiden

In der ersten Zeit war ich die stundenlangen Nachtfahrten noch nicht gewohnt und wusste nicht, wie ich meine Ruhezeiten richtig planen sollte. Das führte dazu, dass ich mehrmals einnickte und eine Schrecksekunde nach der anderen erlebte. Die meisten Waren, die ich transportierte, waren frisches Obst oder Gemüse, das am Morgen rechtzeitig auf dem Markt eintreffen musste. Am Tag belud ich den Lastwagen mit frisch geernteten Produkten und fuhr dann in der Nacht Hunderte oder sogar über Tausende von Kilometern, um sicherzustellen, dass die Waren am frühen Morgen ankamen.

Die Bedürfnisse der Kunden standen für mich immer an erster Stelle, damit der Verkauf nicht beeinträchtigt wurde. Selbst wenn ich mich bei den langen Nachtfahrten schläfrig fühlte, hielt ich durch. Doch obwohl ich mich ständig ermahnte, wach zu bleiben, konnte ich die Müdigkeit nicht immer unterdrücken. Immer wenn ich einnickte, lenkte der LKW nach rechts. Sobald er die Fahrspur verließ, wachte ich jedes Mal rechtzeitig auf, um ihn wieder zurückzulenken. Wenn ich sehr müde war, passierte mir das öfters. Um munter zu werden, spritzte ich mir Wasser ins Gesicht oder aß etwas.

Mir fiel auf, dass das Fahrzeug in solch einer Situation immer nach rechts in Richtung Standstreifen fuhr, sodass das Fahrzeug nicht sofort gegen die Leitplanke prallte. Auf Autobahnen oder in Tunneln ohne den rechten Standstreifen fuhr der Lkw nach links. Jedes Mal, wenn der Lkw die Fahrspur verließ, wachte ich rechtzeitig auf, schüttelte meine Schläfrigkeit ab und fuhr weiter.

Wie durch ein Wunder kam ich immer sicher ans Ziel. Wenn ich jetzt darüber nachdenke, frage ich mich: „Wie konnte ich im unbewussten Zustand je nach Straßenverhältnissen wissen, ob ich nach links oder rechts fahren musste? Und warum wachte ich immer dann auf, sobald mein Fahrzeug die Fahrspur verlassen hatte?“ Einmal war ich so tief eingeschlafen, dass ich ein geparktes Fahrzeug nicht bemerkte. In dem Moment war es so, als würde jemand an meiner Hand ziehen, sodass ich instinktiv nach links lenkte. Ich wachte gerade noch rechtzeitig auf, um einen Zusammenstoß mit dem geparkten Fahrzeug zu vermeiden.

Doch nicht jedes Einschlafen verlief so glimpflich. Einmal hörte ich um 1 oder 2 Uhr nachts einen lauten Knall, als ob der Lastwagen gegen etwas geprallt wäre. Ich befand mich auf einer schmalen Kreisstraße und vor mir lag ein steiler Abhang. Am Fuße des Hügels war ich noch wach und hatte den Gang gewechselt, aber als ich oben ankam, war ich wieder eingenickt.

Als ich die Augen öffnete, sah ich, dass etwa zwei Meter vor mir etwas auf der Straße stand, das einer blauen Wand ähnelte. Ich trat voll auf die Bremse, aber es war zu spät und mein Fahrzeug prallte dagegen. Ich hatte schreckliche Angst und dachte: „Dieses Mal habe ich jemandes Eigentum beschädigt, wahrscheinlich sind auch die Scheinwerfer oder die Frontpartie des Lastwagens kaputt.“ Als ich nachschaute, stellte ich fest, dass es sich um eine temporäre Absperrung eines Bauprojektes handelte. Sie bauten ein Gerüst für ein Dorfschild auf der anderen Straßenseite und hatten die Straße komplett abgesperrt, sodass der Verkehr über eine seitliche Umleitungsstrecke geleitet wurde.

Da niemand in der Nähe war, stieg ich schnell wieder in meinen Lkw und fuhr rückwärts. Zum Glück war das Fahrzeug noch fahrtüchtig. Ich bog auf die Umleitungsstraße ab und fuhr zurück zur Hauptstraße. Dann parkte ich, stieg aus und überprüfte alles. Das Fahrzeug war intakt und hatte nicht einmal einen Kratzer.

Meine Anhaftungen werden aufgedeckt

Nachdem ich eine Weile mit meinem alten Lastwagen gefahren war, fühlte ich mich immer sicherer und dachte, dass es leistungsstärker sei als andere, sogar besser als neuere Modelle.

An einer Steigung bemerkte ich einen Lastwagen, der fast identisch mit meinem war. Solche Begegnungen sind selten. Ich wollte ihn überholen und begann zu beschleunigen. Als die Stoßstangen fast auf gleicher Höhe waren, dachte ich aufgeregt: „In den nächsten Sekunden habe ich die Nase vorn und werde gewinnen.“ Als meine siegessichere Stimmung ihren Höhepunkt erreichte, wurde ich jedoch von einem lauten „Knall“ wach. Sofort ging ich vom Gas und fuhr rechts ran.

Der andere Lastwagen hielt ebenfalls an, weil er sich nicht sicher war, wessen Fahrzeug betroffen war. Aber ich wusste es bereits: Ein Hinterreifen war geplatzt. Der Reifen war relativ neu und es war nicht heiß, warum war er also geplatzt? Mir wurde klar, dass ich als Praktizierender nach innen schauen musste. Ich fand alle möglichen Anhaftungen wie Wettbewerbsdenken, Streitsucht, Angeberei und Überschwang. Diese Anhaftungen waren der Grund für dieses Unheil. Ich entschuldigte mich sofort beim Meister: „Meister, ich habe nicht gut gehandelt. Von nun an werde ich mich korrigieren und diese Anhaftungen beseitigen.“

Die Reparatur des Reifens kostete insgesamt über tausend Yuan – eine kostspielige Lektion! Inzwischen sind drei oder vier Jahre vergangen. Von diesem Zeitpunkt an ermahnte ich mich oft, den ruhigen und klaren Kopf eines Kultivierenden zu bewahren.

Wiederholtes Abwürgen nach dem Entladen

Wegen des Alters waren einige Teile der Verkabelung des Lastwagens ziemlich abgenutzt. Innerhalb von zwei Monaten war das Fahrzeug zweimal wegen Stromausfall stehengeblieben, aber jedes Mal war es innerhalb von wenigen Sekunden wieder fahrbereit.

Um sicher zu gehen, suchte ich einen Elektriker auf. Der Mann meinte, es scheine alles normal zu sein. Er könne das Problem nicht genau lokalisieren. Er schlug vor, den Lastwagen weiter zu fahren, bis er nicht mehr funktionieren würde, oder die gesamte Verkabelung auszutauschen – eine kostspielige Option.

In Anbetracht der Kosten beschloss ich, es so zu belassen, obwohl ich mich dabei nicht wohl fühlte. Da ich hauptsächlich frische Waren transportierte, war eine Verzögerung nach dem Beladen inakzeptabel. Die Fahrten dauerten mehrere Stunden, manchmal sogar über fünfzig. Eine einzige LKW-Ladung konnte Hunderttausende Yuan wert sein und jede Verzögerung konnte zu erheblichen Verlusten führen.

Der Lastwagen blieb noch zweimal auf der Straße liegen, aber zum Glück funktionierte er schnell wieder. Der letzte Vorfall passierte zum Glück nach dem Entladen der Ware. Auf dem Weg zu einem etwa vier oder fünf Kilometer entfernten Parkplatz blieb der Lastwagen wiederholt stehen. Es kostete viel Mühe, ihn ordnungsgemäß zu parken.

Ohne Ladung konnte ich das Fahrzeug endlich reparieren lassen. Es dauerte fast einen ganzen Tag, bis drei Elektriker den Fehler in der Verkabelung gefunden hatten. Ich war sehr froh, dass die Sache nicht mit voller Ladung mitten auf der Autobahn passiert war.

Ich hatte viele ähnliche Erlebnisse. War es wirklich nur Glück? Als Falun-Dafa-Praktizierender weiß ich zutiefst, dass der Meister mich beschützt hat, mich durch gefährliche Situationen navigiert und Unglück in Segen verwandelt hat.

Gerade in solchen alltäglichen Situationen wie beim Autofahren oder bei der Arbeit in der menschlichen Gesellschaft und angesichts von Schwierigkeiten lässt sich ein Kultivierender von den Prinzipien des Dafa leiten. Er strebt danach, ein guter Mensch zu sein und wahre Güte zu kultivieren.

Wenn jemand die Fakten über Falun Dafa wirklich versteht und aufrichtig an Falun Dafa glaubt, ist er nicht nur auf Reisen sicher, sondern es hilft ihm auch, den nicht immer einfachen Lebensweg zu meistern und den Weg der Rückkehr zum wahren Selbst zu finden.